发现个奇怪现象：电车没有“干掉”油车，却“干掉”了汽车修理厂

相信大家在近几年都发现了一个现象，干掉新能源汽车目前的发现使用率近几年呈明显上升趋势。

就比如你去到一家停车场，个奇怪现会发现大多都成了“绿牌子”。象电修理

口空无凭，其实也出过相关的有油数据。

有数据表明，汽车在2024 年的干掉时候，全国新能源汽车保有量已经冲到 3140 万辆，发现比 “十三五” 末直接增长了 5 倍多。个奇怪现

这样说可能大家心里有的还是没概念，通俗点说就是车没车却厂每天都有超 3100 万辆电车行驶在大街小巷。

而且到了 2025 年上半年，有油这个数字又涨到了 3689 万辆，汽车占全国汽车总量的干掉 10.27%。

光是新注册登记的电车就有 562.2 万辆，同比增长 27.86%，创下历史新高。

按道理说，电车都卖得这么火爆了，那燃油车厂商该着急的不能行，开始采取应对措施了。

可是最先受到影响的可不是他们，油车市场虽然份额被挤压，但依旧稳稳占据半壁江山。

那最受影响的是谁呢？

竟然是传统汽修行业，他们可以说正在经历一场前所未有的 “寒冬”！

这是为什么？又怎么证明呢？

一组组冰冷的数据，最能说明问题。

在2025 年 4 月到 7 月，短短 3 个月时间，全国汽修注册门店就从 42.9 万家锐减到 38.2 万家，净减少 4.7 万家，算下来每天都有 522 家汽修店被淘汰。

而从 2025 年 7 月到 2026 年 1 月，半年时间又净减 3.7 万家，日均超 200 家门店消失。

2025 年一整年，全国 31 个省市的中心城市，就有超 1.1 万家汽服门店挂牌转让。

要知道，2020 年全国汽车服务门店还有约 59 万家，到 2025 年就只剩约 42 万家，5 年时间少了 17 万家，这个淘汰速度实在让人咋舌。

看到这些数字，究其原因其实是电车改变了汽车维修保养的逻辑。

喜欢研究车辆的都知道传统燃油车的核心是发动机和变速箱，密密麻麻的机械零件运转时难免磨损，保养维修需求特别稳定。

在以前的话像换机油、换机滤、换火花塞这些常规项目，是汽修店的 “基本盘”，也是最稳定的收入来源。

但是电车和油车可有着天壤之别，电车的核心顾名思义一切与电有关，电池、电机、电控组成的 “三电系统”。

这有什么区别呢？

电的配件集成度高，故障率还极低，而且质保期长得惊人，动辄就是八年十六万公里，部分车企甚至给出终身质保。

这就意味着什么？

意味着在质保期内，电车几乎不需要大修，常规保养也简化到了极致。

最多无非是检查电池健康度、轮胎和刹车，费用只有百十块钱，保养周期还长达一万多公里。

对比一下就知道差距有多悬殊：燃油车平均五千公里就得保养一次，一次小保养费用几百上千；电车保养频率减半还多，费用直接砍到零头。

数据显示，新能源汽车售后维保市场规模虽然在 2025 年达到 3000 亿元。

但其中三电维保只占 10%-20%，而且这些核心业务大多被车企官方授权维修站垄断，普通汽修店根本沾不上边。

原本靠保养撑起半边天的传统汽修店，收入直接缩水七八成，不少门店连房租和人工都覆盖不了。

如果说业务量减少是 “断粮”，那技术门槛就是压垮传统汽修店的 “最后一根稻草”。

修油车靠的是机械经验，而修电车得懂高压电、智能系统和软件代码，完全是跨领域的技术鸿沟。

而且，检测电车电池衰减、电机故障的专业设备，一套下来就得几十万。

这对于小本经营的传统汽修店来说，是一笔根本拿不出的巨款。

更关键的是，电车维修涉及高压电安全，必须经过专业培训才能上手，否则容易引发触电、电池起火等风险。

没有技术、没有设备、没有资质，传统汽修店面对电车故障，只能束手无策。

而车企为了把控维修质量，核心的三电系统故障只允许官方授权站处理，普通汽修店连碰的资格都没有，只能眼睁睁看着生意流走。

屋漏偏逢连夜雨，在技术和业务的双重压力下，连锁品牌的入侵又让传统汽修店的生存空间被进一步挤压。

这些连锁品牌凭借完善的供应链和标准化服务，把价格压到了极致，还经常推出九十九元三次洗车、一百九十九元全车检测这样的低价活动引流。

数据显示，连锁品牌门店占比已经从之前的 16% 飙升到 34%，其中汽配供应链类连锁增速高达 62%，远超维保和洗美业务。

而传统汽修店大多是 “夫妻店”“小作坊”，靠零散采购配件，不仅成本高，还容易出现假货次品，服务也没有统一标准，根本扛不住连锁品牌的价格战。

年轻车主更倾向于选择透明、有保障的连锁品牌，传统汽修店的熟客资源越来越少，获客难度越来越大。

除此之外，成本和合规压力也让传统汽修店喘不过气。

像房租、人工、环保成本逐年攀升，废油、废气、危废处理的环保要求越来越严，资质、税务等合规成本也在增加。

小门店承担不起整改费用，大一点的门店又要面对房租、人员配置、获客成本的多重压力，利润空间被压缩到极致，只能无奈退出。

不过，其实在这个危机背后也藏着新的机遇。

随着电车保有量激增，“脱保潮” 已经到来，2025 年就有超过 350 万辆新能源车走出保修期。

这些脱保车辆的三电维修、电池回收、电池修复等需求，正催生一个千亿级的独立售后市场，预计到 2030 年，三电维保细分市场规模可能突破 400 亿元。

看到这个机会，各方势力都在加速布局。

宁德时代推出 “宁家服务” 后市场品牌，设立了 668 家国内售后服务站；壳牌发布新能源服务网络 “E 蔚湃”，帮助传统汽服店转型。

途虎养车 2023 年的动力电池维修订单就达到 2.2 万单，位居全国首位。

就连保险公司，也在主导建设 “新能源维修网络”，抢占市场份额。

现在的汽修市场，已经形成了 “哑铃型” 结构。

一端是全国性或区域性的连锁巨头，一端是有技术壁垒或社区粘性的专精型门店，而夹在中间的普通街边店，正在加速退出市场。

那些抱着老手艺不放、不愿投入转型的汽修店，迟早会被市场淘汰。

而那些敢于花钱买设备、派员工学技术，主动拥抱新能源维修业务的门店，才能在这场行业洗牌中站稳脚跟。

电车没干掉油车，却给传统汽修行业来了一场彻底的 “大换血”。

时代的车轮滚滚向前，新能源汽车的普及已是不可逆的趋势，传统汽修店要么主动转型跟上节奏，要么只能被浪潮淹没。

这场变革，既是挑战，也是机遇，就看谁能抓住机会，在新的市场格局中找到自己的位置。